“Θα αφήσουν τα πετρελαιοκίνητα να κινούνται ελεύθερα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη” είναι μια ερώτηση που όλοι οι απασχολούμενοι με τον κλάδο, αλλά και ανυπόμονοι αγοραστές, έχουν συνέχεια στο μυαλό τους.

Είναι όμως το diesel η λύση που ψάχνουμε ή μήπως είναι ένα απωθημένο που σαν πολλά άλλα, το θέλουμε χωρίς να ξέρουμε το λόγο. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Πρέπει όλοι να καταλάβουμε πως ο μόνος λόγος που το πετρέλαιο είναι πιο φιλικό για το περιβάλλον και οι κατασκευαστές δίνουν πολύ χαμηλά νούμερα CO2, είναι διότι τα αυτοκίνητα που κινούνται με αυτό, έχουν πιο αποδοτικούς κινητήρες και συνεπώς μικρότερη κατανάλωση.

Σε ίδιες ποσότητες όμως, το πετρέλαιο είναι πιο ρυπογόνο από τη βενζίνη. Εδώ πρέπει να τονίσουμε πως ναι μεν τα επίπεδα CO2 είναι χαμηλότερα για τα diesel, αλλά δεν ισχύει το ίδιο και για το μονοξείδιο του άνθρακα καθώς και για τα πολύ «φιλικά» για τον πνεύμονα, οξείδια του θείου.

Για να καταλάβετε το λόγο που έχουμε μια κάπως σκεπτική και ίσως αρνητική άποψη όσων αφορά τα diesel στην Αθήνα, πρέπει πρώτα να απαντήσουμε σε αυτούς που τώρα θα πουν, μα καλά όλοι οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι είναι χαζοί;

Τι είναι όμως αυτό που καμία ευρωπαϊκή πρωτεύουσα δεν έχει; Το λεκανοπέδιο Αττικής λέγεται έτσι, πολύ απλά επειδή είναι περιτριγυρισμένο από βουνά και λόφους. Οι άνεμοι λοιπόν που ούτως η άλλως είναι μικρής διάρκειας, λόγο της μορφολογίας της Αθήνας δεν βοηθάνε και ιδιαίτερα στο να απομακρύνουν ρύπους και άλλα μικροσωματίδια. Το αποτέλεσμα, να έχουμε από τα χειρότερα φωτοχημικά νέφη σε αυτή τη μεριά της Γής...

Ας περάσουμε όμως τώρα και στο πιο παράξενο της υπόθεσης. Γιατί όλοι για κάποιο λόγο θέλουμε την απελευθέρωση, όμως λίγοι από εμάς θα αγόραζαν diesel αυτοκίνητο αύριο; Μήπως ακόμα και αυτοί που θα το αγόραζαν δεν έχουν σκεφτεί πως υπάρχει μια μεγάλη πιθανότητα να μην κάνουν ποτέ απόσβεση;;

Σαν να μην έφτανε αυτό, όλοι οι φίλοι της απελευθέρωσης ξεχνάνε ή δεν σκέφτονται το εξής. Βασική προϋπόθεση του να μην καταντήσει το L.A. (Λεκανοπέδιο Αττικής) σαν την Σαγκάη, είναι τα 20,000 περίπου νέα πετρελαιοκίνητα που πιθανόν να κυκλοφορούν μέχρι το 2016, να είναι καλοσυντηρημένα και το πετρέλαιο που θα καταναλώνουν να μην είναι θέρμανσης (σαν αυτό που χρησιμοποιούν ταξί και φορτηγά). Μην μου πείτε όμως τώρα ότι τα νέα φίλτρα μικροσωματιδίων κάνουν θαύματα και άλλες παρόμοιες φαντασιώσεις, γιατί θα σας προτρέψω να ψάξετε πόσους καταλύτες έχει αλλάξει ο Έλληνας τα τελευταία 10 χρόνια...Οπότε οι λέξεις καλοσυντηρημένο φίλτρο ΜΣ, καθαρό diesel κίνησης και Ελλάδα δυστυχώς δεν πάνε μαζί!

Ας δούμε όμως τώρα μέσα από τρία παραδείγματα, γιατί ακόμα και όλα να είναι βάση Ευρωπαϊκών προδιαγραφών και τα αυτοκίνητα να μην κάνουν περισσότερο κακό στην ήδη ταλαιπωρημένη Αθηναϊκή ατμόσφαιρα, είναι δύσκολο να κάνετε απόσβεση με ένα diesel.

Polo 1.2 TDI Trendline τιμή καταλόγου 15730 ευρώ και το αντίστοιχο με βενζίνη 1.2 Trendline 12990 ευρώ
Golf 1.6 TDI Generation τιμή καταλόγου 23900 ευρώ και το 1.6 Generation με τα 80 άλογα 17750 ευρώ
Τέλος η BMW 520d με 184 άλογα και 2000cc κοστίζει 51100 ευρώ και η αντίστοιχη με τα ίδια άλογα και κυβικά 520 αλλά με βενζίνη, κοστίζει 45750 ευρώ.

Σε αυτό το σημείο πρέπει να σας πούμε πως τα παρακάτω νούμερα έχουν υπολογιστεί με καταναλώσεις που δίνονται από τους κατασκευαστές, με σημερινές τιμές καυσίμων και με 15000 χιλιόμετρα το χρόνο ως σημείο αναφοράς.

Στην κατηγορία των μικρών υπάρχει ένα όφελος των 140 περίπου ευρώ το χρόνο, των μεσαίων στα 211 ευρώ και στα μεγάλα οικογενειακά 352 ευρώ το χρόνο. Είμαστε σίγουροι πως κάποιος που κάνει περισσότερα χιλιόμετρα το χρόνο και με πολύ καλό ψάξιμο στα χαρακτηριστικά μπορεί να βρει ένα diesel που να του κάνει απόσβεση σε πάνω από 5 χρόνια, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως είναι ο κανόνας. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε και την τιμή για τα service των diesel, που είναι αισθητά ακριβότερα...

Σε γενικές γραμμές λοιπόν, για να έχει βιωσιμότητα ακόμα και οικονομικά η κυκλοφορία αυτοκινήτων diesel, πρέπει να κατέβουν αρκετά οι τιμές τους ώστε να υπάρχει έστω και ένας λόγος για να τα αγοράσει κανείς.

Όσο για το παραμύθι ότι και καλά θα βοηθηθεί η καταρρακωμένη αγορά αυτοκινήτου, σκεφτείτε ότι αυτός που θα αγοράσει ένα diesel δεν θα αγοράσει ένα αντίστοιχο με βενζίνη με αποτέλεσμα να μην υπάρξει μεγάλη διαφορά στα τελικά νούμερα πωλήσεων.

Μenslounge Tip! Στο υποθετικό σενάριο που δεν νοθεύονται τα πετρέλαια, γίνεται τακτική συντήρηση των φίλτρων μικροσωματιδίων και κάνετε πάνω από 30,000 χιλιόμετρα το χρόνο, ένα αυτοκίνητο diesel θα ήταν ιδανικό για εσάς. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις θα ήταν πρόβλημα για όλους τους υπόλοιπους.

Αν θέλετε πραγματική οικονομία, αγοράστε ένα μικρού κυβισμού «τουρμποβενζινοκίνητο» και ελέγξτε πολύ καλά την πίεση στο δεξί σας πόδι!!!