Δέκα χρόνια πέρασαν από τότε που η Yamaha άλλαξε τα δεδομένα στα maxi σκούτερ με το Tmax 500. Μέσα σε αυτή τη δεκαετία τίποτα σχεδόν –πέρα από το νέο πλαίσιο με το αλουμίνιο- δεν άλλαξε στην ναυαρχίδα των σκούτερ της Yamaha. Μοναχά λεπτομέρειες- όπως οι μεγαλύτεροι τροχοί ή ο δεύτερος δίσκος εμπρός, καταδεικνύοντας πόσο καλοφτιαγμένο ήταν. Φανατικοί οπαδοί δεν δηλώνουν μόνο κουστουμαρισμένοι γιάπηδες αλλά και όσοι το αγάπησαν εξαιτίας των φοβερών επιδόσεών του. Για το 2010 η Yamaha παρουσίασε μια ειδική έκδοση για την επέτειο των 10 χρόνων στο λευκό χρώμα της μόδας.

ML score: 88

Μόλις κάτσεις στη φαρδιά σέλα και το σώμα σου πάρει μια άνετη θέση, αν και λίγο ξαπλωτή, δεν υπάρχει περίπτωση να μην εντυπωσιαστείς από την ποιότητα κατασκευής του Tmax, που θυμίζει έντονα γερμανικό πολυτελές τετράτροχο. Η αίσθηση κορυφαίας ποιότητας θα ενισχυθεί και μόλις πατήσεις το μπουτόν της μίζας –μαζί με το φρένο, και έρθει στη ζωή ο κινητήρας. Εντυπωσιάζει η απουσία κάθε μηχανικού θορύβου, και το μόνο που ακούς είναι ένα «ερεθιστικό» γουργούρισμα που ξεφεύγει από την εξάτμιση. Γουργουρητό γατούλας στο ρελαντί για να μετατραπεί σε αιλουροειδές μόλις ανοίξεις τέρμα το γκάζι και το Tmax επιταχύνει γρήγορα και απροβλημάτιστα, αφήνοντας μεγάλες μοτοσικλέτες πίσω του. Και ένας λόγος που έχει αγαπηθεί τόσα χρόνια το αειθαλές σκούτερ της Yamaha είναι και το γκάζι του. Μια δύναμη που όμως είναι απόλυτα ελέγξιμη σε όλες τις καταστάσεις, χάρη στην πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει στον τρόπο που μεταφέρεται στο δρόμο, μέσω της αυτόματης μετάδοσης. Παρά τους 43 ίππους, το ψηλό στροφάρισμα του κινητήρα δεν επιτρέπει την απότομη και ανεξέλεγκτη μεταφορά της δύναμης στο πίσω τροχό, κάτι που θα μεταφράζονταν σε συνεχή σπινιαρίσματα. Ο ομαλός τρόπος απόδοσης βοηθάει μέσα στην κίνηση της πόλης, που θα γράψει ίσως τα περισσότερα χιλιόμετρα ένα Tmax 500. Οι συμπαγείς διαστάσεις και το ABS βοηθούν σε ένα αστικό περιβάλλον για μια άνετη και το κυριότερο σε μία ασφαλή μετακίνηση. Υπάρχουν όμως δύο αρνητικά που θα δυσκολέψουν κάθε ιδιοκτήτη Tmax για να ελιχθεί ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Η απομακρυσμένη από το τιμόνι θέση οδήγησης και η όχι τόσο μεγάλη γωνίας περιστροφής του τιμονιού.

ML score: 88

Για να καταλάβει όμως κανείς το πολύ καλό «στήσιμο» που έχουν κάνει οι Ιάπωνες μηχανικοί, πρέπει να οδηγήσει το max σκούτερ έξω από την πόλη, που η μεγάλη κυκλοφορία της το κάνει να ασφυκτιά. Εκεί θα μπορέσει να εκτιμήσει την συμπαγή αίσθηση που προσφέρει το πλαίσιο από αλουμίνιο στο Tmax, προσδίδοντάς του ικανότητες που μπορούν να βάλουν τα γυαλιά ακόμα και σε μοτοσικλέτες. Αναγκαία προϋπόθεση βέβαια είναι η καλή ποιότητα της ασφάλτου καθώς οι μικροί σχετικά τροχοί και η ξαπλωτή-απομακρυσμένη από το τιμόνι-θέση οδήγησης δεν ευνοούν τη γρήγορη οδήγηση. Ένα άλλο κομμάτι στο οποίο το Tmax είναι άριστο, είναι και ο τομέας των αναρτήσεων. Είναι μαλακές όσο χρειάζεται, καθώς η άνεση του αναβάτη είναι ο πρώτος παράγοντας στα σκούτερ, αλλά αυτό δεν θέτει συμβιβασμούς στο τομέα του κρατήματος. Τέτοια απόδοση στις αναρτήσεις συναντάμε μόνο σε ακριβές supersport μοτοσικλέτες, που κατορθώνουν να αποσβένουν κάθε τι που συναντάνε στο δρόμος τους. Ακόμα και τα γνωστά σαμαράκια από τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων δεν αποτελούν κανένα πρόβλημα, και οι αναρτήσεις θα απορροφήσουν όλη την ενέργεια χωρίς το Tmax να ακολουθήσει την κυματοειδή μορφή τους, καθιστώντας το μαγικό χαλί. Το μέγιστο των φρένων θα εκμεταλλευτεί κανείς εκτός πόλης, που το ABS θα πάψει να δουλεύει υπερωρίες και οι μεγάλοι δίσκοι θα δώσουν την καλύτερη απόδοσής τους, προσφέροντας και αυτά μαζί με το πλαίσιο και τις αναρτήσεις ένα μοναδικό πακέτο ασφάλειας, άνεσης και επιδόσεων. Τα μικρά – ή μεγάλα – ταξίδια ευνοούν η καλή θέση οδήγησης, η πολύ καλή σέλα- ιδανική σε σχήμα και σκληρότητα, και η προστασία από τον αέρα, ακόμα και με ψηλόσωμους αναβάτες. Η μεγάλη ζελατίνα διώχνει τον αέρα πάνω από το κράνος του οδηγού, ενώ η μεγάλη κλίση της δεν αφαιρεί τίποτα από το οπτικό του πεδίο. Εδώ όμως υπάρχουν δύο ενστάσεις, μία ότι η ζελατίνα έχει πλησιάσει επικίνδυνα στο κεφάλι του οδηγού και ότι ακόμα υπάρχει –αν και μειωμένο- το φαινόμενο του ρουφήγματος προς τα εμπρός λόγω υποπίεσης.